腾势完成“赎身”偷拍 自慰，飞奔负责退出结伙。
日前，腾势公司发生股权变更，比亚迪拿下了正本由飞奔合手有的10%股权。
腾势，已改为由比亚迪100%系数控股。
从结伙公司变身为比亚迪的独营企业，走到这一步的腾势，所有花了14年时刻。
14岁的年级，如故正芳华的阶段。
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2010年，比亚迪和飞奔勾通树立结伙企业“腾势”，两边各合手股50%。
这，是飞奔在国内电动车范围的初次本事勾通。
这，亦然那时比亚迪造车7年以后，实力得到业界巨头的一次要津招供。
彼时王传福指出，比亚迪在勾通中将提供电板和驱动安设，飞奔则提供车身和电控部分。
时任飞奔董事长的蔡澈直指，但愿能借此收拢中国电动车市集的商机。
腾势，就这么从一运行定位为了「针对中国市集」的电动车品牌。
虽然，飞奔看中的是中国市集，而比亚迪思要的当然是西洋市集。
王传福莫得遮掩和飞奔勾通腾势的缱绻，他直言动作自主品牌，弱点西洋市集莫得新东西不行。
『比亚迪必须用新动力车，比如e6、F3DM去叩门。』
腾势和飞奔，本应成为比亚迪出海的跳板。
其后，咱们莫得看到飞奔给腾势乃至比亚迪的出海带来些许赋能。
飞奔也有根由，腾势自推出居品以来，销量莫得出现预期中的好。
2021年2月，戴姆勒集团CEO康林松曾公开示意——
『新推出的腾势X见效与否，将决定这个品牌的将来。』
『戴姆勒对腾势的现款投资依然完成，咱们会延续不雅察它的发展情况再作念决定。』
那时有统计指，2014—2021年，腾势品牌累计损失迥殊了50亿元。
而在夙昔4月，外界就有报说念指，【戴姆勒里面但愿休止腾势模样，不再对此模样进行参预。】
飞奔，那时依然朝着「退出」的标的走去。
2021年12月，比亚迪和戴姆勒向腾势别离增资10亿元东说念主民币。
同期，正本两边50:50的股比养息为了90:10，比亚迪由此得回了对腾势的主导权。
不错说，在“新腾势”当中，飞奔只剩下了『财务投资者』的身份。
并且，这如故个只占10%股份的小激动。
因此，此时飞奔的系数退出，亦不会对腾势有任何本色影响。
在2022年腾势品牌焕新的时候，王传福曾说「飞奔将延续解救腾势的管事。」
但本色上，在腾势X之后，飞奔的陈迹已险些绝迹于腾势居品上。
相背，在2018年祯祥入主戴姆勒以后，飞奔的设想功底皆拜托在了smart身上。
同为结伙公司身份、然而飞奔“亲犬子”的smart，果决接过了此前腾势的地位。
因此，腾势的被荒僻，不行说是因为复为故态。
祯祥的横刀夺爱，未免再均衡了飞奔的策略重点。
好的是，如今腾势也不需要飞奔动作主要背书。
在迪王的加合手下，腾势相同能活出我方的一派天。
腾势D9，已对此作出了力证。
接下来偷拍 自慰，就看腾势Z9能否续上这段力了。