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功绩惨淡、调回不休、电气化居品不受招供，让飞奔坐不住了。不久前，飞奔集团初始了大规模东谈主事变动，服从飞奔36年、在中国使命12年的“老飞奔”——唐仕凯的岗亭也将被佟欧福接替。

前不久，飞奔集团发布了Q3财报，该季度飞奔世界销量同比下落3%至59.5辆。中国行为飞奔最大的单一商场，三季度销量同比下落12.9%至17.07万辆，本年前三个季度的累计销量同比下落10.2%至51.22万辆。

飞奔凭借其在豪华车商场的品牌地位，昔日的十多年间在中国高速增长，销量从2013年的21.8万辆跃升至2023年的近80万辆。不外，在中国汽车品牌依托电动化转型，不休上探30万元、40万元及以上价位的商场时，飞奔在华的推崇难免让东谈主戚然。

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新车漏水

车主“步地”维权

本年以来，让飞奔大范围进入公众视线的，如故不再是它的告白投放、营销事件和重磅车型了，反而是接连出现的质料问题激发的维权，在布置媒体渠谈庸俗传播。

本年10月，江苏又名迈巴赫车主通过布置媒体发布了一支短视频，视频中一辆飞奔S级迈巴赫越野车顶着三色雨布、A柱上贴着黑黄警示胶带，在BGM的映衬下显得荒谬另类。很快，这支视频便火出圈了，以致被网友进行“二创”，多个短视频平台出现劈头盖脸的“三色雨棚车”视频。而车主本东谈主也被网友戏称为“同期领有豪车和自卑”的男东谈主，其抖音粉丝量狂涨至66.7w。

启事是他在7月消费约215万元购买的迈巴赫GLS480 越野车，在提车后发现有在中控异响、A柱漏水等质料问题。在4S店屡次拆解查验无果后，4S店再次淡薄要车主授权拆解车前顶挡，该车主确凿无法接管和融合，并淡薄了贴钱换车的诉求。然而，4S店初步给出的估值在135万元至150万元，要是贴钱换新车，止境于该车主3个月蚀本了近80万元。车主无法接管这么的决议，惟有通过发布视频的神气获得公论扶助。

深受漏水问题困扰的亚洲av，远不止他一位，在“三色雨棚飞奔”视频出圈后，激发更多飞奔车主效仿，纷纷在我方的车辆车顶贴上三色防水布，抒发对车顶漏水问题的不悦。

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劣势、质料问题接连不休

飞奔领跑调回榜

对飞奔车主来讲，车顶漏水问题根柢不值得一提，更有装错发动机的“乌龙”事件。就在上述迈巴赫车主问题得到措置的一个月后，有飞奔车主质疑其购买的飞奔E300L车型发动机装配的是低功率版块，而非本应有的高功率版块。

为此他也向飞奔4S店寻求评释，4S店两次的评释却不止天渊：车机系统版块问题、疑似装错了发动机ECU（发动机死心单位）。关系词这位车主的遇到并非个例，有超过百位飞奔E300L车主暗示问题相似，以致有车主暗示他的车开起来根柢不像高功率发动机，怀疑飞奔货不合板。

济宁的车主董先生，他于11月9日购买的飞奔S400提车仅10天就出现了发动机故障。他在高速公路泛泛驾驶时车辆已而熄火，发动机和机油压力故障灯报警，进店查验后董先生被讲述是车辆机油喷油阀损坏，需要更换配件。

杭州的方先生于本年1月购买了一辆飞奔EQE，提车刚满一个月，车辆就发生了故障，姿色盘上流露三个故障码，车辆无法挂挡无法驾驶，只可拖到4S店维修。而一样的故障在3月、8月、9月、11月又远隔出现了，何况4S店每次给出的故障原因和处理神气齐不研究。

2019年，坐在4S店展车维权的西安飞奔女车主的遇到则愈加厄运，她购买的新车刚刚开出4S店就发现发动机漏油的质料问题，最终礼聘坐在车顶维权。

比年来，飞奔的居品劣势和质料问题推而广之，杰车科技在上文说起的案例也仅仅冰山一角。何况在车主反应居品存在问题寻求措置决议时，涉事4S店和飞奔官方对待问题的魄力大齐虚应故事，这些齐让每一位飞奔车主又爱又恨。就在迈巴赫车主融合的不到半个月本领，飞奔接连发起多项车辆调回，包括国产、入口的多款车型在内出现涵盖软件、灯具、发动机、变速箱等诸多方面。

笔据国度商场监督料理总局暴露的调回公告，2019-2021年飞奔远隔在中国商场发起调回28起、21起、9起，其中2019年调回超过140万辆，而2024年截止到发稿前，飞奔在国内发布16起调回公告，累计调回超过124万辆。笔据行业机构的统计，2021年汽车品牌调回数目奔着名范例一，2022年名范例三。

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销量骤降

飞奔用跳水价换销量

接连不休的新车质料问题、授权经销商的迟滞，加之正本就有些险恶的品牌方，让越来越多的东谈主对购买飞奔车产生了相悖心，对飞奔在华品牌形象组成一定影响。

在汽车商场迎来智能化和电动化，中国汽车品牌在新的领域里得以终了反超，推出的新址品在贪图、满足性、智能化、性能等方面不休靠近传统豪华汽车品牌，飞奔正本的竞争力受到极大挑战。营收下滑是最直不雅的推崇。

本年前三季度，飞奔在华营收172.27亿欧元，同比下落6.7%。其中，第三季度营收同比下滑16.6%至50.9亿欧元。撤离销量下滑的要素，飞奔终局大幅降价换销量也对其营收带来径直影响。

在昔日，包括A级、C级、E级轿车和GLC级SUV在内的主销车型，齐比奥迪、良马同级别车型优惠更少，如教化价44.57万起步的E级轿车始终优惠幅度低于3万元，以致在新车换代时还要涨价销售，而同期期的奥迪A6L、良马5系齐靠大幅扣头诱骗主顾。

如今，在E级轿车迎来全面换代不久，经销商终局便给出了9万元以上的优惠幅度。赫然，濒临惨淡的销售功绩，飞奔只可礼聘放低姿态，不再端着了。

巨擘行业机构的数据流露，2023年30万元以上价位乘用车的新动力浸透率如故打破40%，成为新动力化的领头羊。比较之下，飞奔现时仅有少数几款纯电车型在售，且商场接管度不高。高工智能汽车计议院监测数据流露，2024年1-10月，飞奔在中国商场（不含收支口）的新动力车型托付量仅为2.64万辆，与其总销量比较不及挂齿。

互异，中国汽车品牌在新动力领域不休增长，如2023年理念念汽车共托付新车37.6万辆，托付均价达37万元，如故接近飞奔（不含入口）40万元的水平。

功绩惨淡、调回不休、电气化居品不受招供，让飞奔坐不住了。不久前，飞奔集团初始了大规模东谈主事变动，服从飞奔36年、在中国使命12年的“老飞奔”——唐仕凯的岗亭也将被佟欧福接替。

同期飞奔也加速了新址品研发力度，本年前三季度累计干涉了41.11亿欧元用于研发，来岁将发布3个纯电动架构平台亚洲av，接管端到端+纯视觉决议的高阶智驾也将在来岁迎来量产。从东谈主事换防到主动出击，但愿飞奔或然重塑商场面位。