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当汽车行业迷失在内卷恶性式竞争的洪流中，总有独行侠特立独行，即便无法达成既定策画。

世东说念主齐醉我独醒，举世齐浊我独清。

当其他车企还在疲于应答“价钱战”和内卷式恶性竞争之际，心爱上直播的魏建军和他的长城汽车，选拔反治其身！

凭借三十多年打造的“护城河”与“聚焦计谋”升级，燕赵之士魏建军就怕是为数未几还能面对价钱战、行业内卷式恶性竞争，仍有一点稳妥和相持的车企掌门东说念主。

一个月前，20余辆“青一色”魏牌全新蓝山在广州车展呈现出的壮不雅阵势，想必不少东说念主仍物是东说念主非。

截止11月末，上市之后衔接三个圆善月，魏牌全新蓝山月销量均保持在6100辆以上，11月达到6488辆，引得长城汽车董事长魏建军亲身录制视频，向用户抒发感谢。

阿谁严慎注意，每天特出小数点的长城汽车，似乎又归来了，正在小数小数责罚问题。

蓝山初立，坦克要靠“一定红”？

11月，长城汽车销售新车12.74万辆，同比增长3.7%，收尾同比6连降。快被东说念主淡忘的魏牌（WEY），成为长城汽车各版本中最为亮眼的存在。

诚然月销7046辆的水平放眼通盘这个词中国汽车市集并不起眼，但这已是魏牌自2022年1月以来，畴前20个月的最好单月发扬。

也正因全新蓝山上市后的寂静输出，1~11月魏牌累计销量达到4.59万辆，同比增幅超20%。

不外，借用魏建军的“灵魂拷问”，本年靠全新蓝山扛畴前，魏牌挺得过来岁吗？

仅一款车型热销，确乎能为魏牌带来终点之高的文书率，可要是2025年魏牌还不行为蓝山找到一位及格“搭档”，单一车型面对的市集风险，随时可能会将魏牌再度推向幽谷。

再来看长城旗下最红的坦克品牌，时隔4个月后，销量重回2万+水平，前11个月累计销售20.91万辆，同比增长44%。

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但征象的背后，是坦克品牌销量增长遭受瓶颈。“金九银十”，先是同比增长3.8%，之后下滑13.49%，11月同比增幅也不外8.68%。近3个月，比拟此前两位甚而三位数的增长，大相径庭。

这就怕是坦克品牌一定要赶在12月初，开启“一定红”坦克500 Hi4-Z预售的原因之一；也使魏建军面对竞争敌手的咄咄逼东说念主，不得不提议“泛越野”见地，并将越野车折柳等第给以“反制”。

毕竟，在魏建军看来，中国越野车，只好两种，一种叫坦克，一种叫其他。也恰是这种底气，让坦克照旧勇于把新车预售价钱飙到接近40万元。

在魏建军“有所为，有所不为”的想路下，除了坦克品牌，能让长城汽车用来讲故事、谈梦想的，似乎未几。

就连长城汽车的“台柱子”——哈弗品牌，2024累计销量也鄙人滑，更无用说填补欧拉品牌计谋性减轻留住的空乏。

哈弗如斯，长城汽车得以容身立命的另一品牌——长城皮卡，销量衔接10个月同比下落，11个月累计销售16.09万辆，同比下落13.66%，着实提前锁定近五年最差成绩。

追求盈利进取，也要尝试产物向下

哈弗品牌和长城皮卡发扬平平，致使长城汽车1~11月累计销量同比下滑1.81%，为109.8万辆。2024仅剩临了一月，长城汽车只完成年度销量策画的57.79%，在《汽车K线》统计的13家上市车企中，名次榜单倒数第2。

眼看比亚迪、祥瑞汽车，要么已提前一个月逾额完周密年策画，要么接近完成，魏建军这位车圈“老诚东说念主”，心中岂能毫无海潮。

推行上，从长城汽车三季报来看，前三季度销量同比下落1.18%，但营收增长19.04%，达到1422.54亿元。归母净利润更是大涨108.78%至104.28亿元，仅次于比亚迪、小米集团和祥瑞汽车。

长城汽车盈利大涨，蓝山、坦克高利润外，出口功不可没。长城汽车国际销量已衔接4个月保持在4万辆以上水平，年累计销量超41万辆，同比增长45.77%。

正因如斯，国联证券合计，国际产能布局进一步强化长城汽车出海详细竞争力，来岁国际销量有望进一步增长，带动全体盈利进取。

这好像亦然11月销量公布明天，长城汽车A股、港股分别高潮3.02%和3.2%的原因之一。其港股更是在12月3日高潮5.27%，收货10月29日以来的最高单日涨幅，收于13.58港元/股。

可问题是，比拟100%新动力化的比亚迪，和前11个月新动力销量占比近40%的祥瑞汽车，长城汽车新动力车型当今仅25.46%的比重，确显方式渐渐。

这天然与长城汽车的产物线偏向越野车、皮卡等车型关联。但长城汽车若想在保证“有质料的市集占有率”的同期，加速新动力转型拉动销量增长，并非莫得契机。

对比来看，前三季度，祥瑞汽车营收高潮36%，归母净利润暴增358%，新动力板块销量同比增长93%即是最好样板，盈利终究是靠老本适度与畛域化。

另据乘联分会统计，11月A00+A0级（小微型）经济型电动车在纯电市集的批售份额已达到46%。该细分市集，比亚迪有海鸥，祥瑞有星愿、熊猫，而长城汽车手中也正巧抓有欧拉这张牌。

当年，欧拉凭借黑猫、好猫掀开市集之后，产物尺寸却越作念越大。可时于当天，欧拉的销量仍在靠好猫相沿。芭蕾猫、闪电猫的存在，似乎只为烧掉长城汽车的真金白银。

魏建军会不会让欧拉重返佳构小车阶梯，从而竣事老本、畛域与盈利的均衡，不恰是欧拉借机“慷慨芳华”的好时机？

2024年锂电板价钱络续下探，袖珍车电板老本也相对可控，乘联分会提议“指令电动车发展袖珍化的财税政策，饱读吹小微型电动车发展”。袖珍化，可能成为将来中国纯电动汽车的膺惩发展宗旨之一。

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在硬派越野车领域，长城汽车的地位无东说念主能撼动。如今，全新蓝山的销量爬升，更是从梦想汽车、问界等新势力品牌手中抢用户。

高利润车型保证盈利材干之后，魏建军和他的长城汽车也要启动想考若何加速新动力化、若何提质增量，扩大企业畛域化效应。

日前，中央经济职责会议提议，要长远施行国有企业矫正深化进步行为，踊跃探索故意于央国企新动力汽车发展的政策与举措。

在政策激动下，近期已彰着发力的国内大厂新势力，来岁例必进一步提速。

长城汽车如不尽快有所看成，那么魏建军在近日罗致采访时，合计国度层面“详细整治内卷式竞争”带来的利好，也许会造成长城汽车的挑战甚而市集风险。

追求有质料的市集占有率莫得问题，但避其矛头之后twitter 白丝，也要尽早出招。